Автомобили МАЗ

Рис. 28. Приспособление для расточки отверстий в вилках под подшипники крестовины карданного вала: 1 — планшайба; 2 — втулка; 3, 6—оси; 4 — прижимная планка; 5—палец; 7—призма; 8— стойка; 9 — установочная

При износе более 10,5 мм отверстия под болты крепления рассверливают до 0 12 мм, зенкуют под углом 90° на глубину 8 мм и заваривают электродом УОНИ1355 0 4 мм. Затем устанавливают фланец в приспособление на токарно-винторезном станке, базируясь по отверстиям под подшипники, и протачивают поверхность фланца с обеих сторон от наплывов металла заподлицо с основной поверхностью. После этого устанавливают фланец в кондуктор, базируясь по поверхности посадочного бурта, сверлят восемь отверстий

При износе по наружному диаметру более 65,05 мм или по ширине до размера более 5,10 мм шлицевые канавки восстанавливают обжатием с одновременной нарезкой резьбы под гайку. Для этого обтачивают резьбу до 0 72 мм на длине 22 мм, нагревают вилку до температуры 800—850° С и на специальной оправке обжимают шлицевую втулку на длине 155 мм. Затем шейку под резьбу на установке УАНЖ6 наплавляют до 0 79+0′5 мм проволокой марки ОВС 0 1,6 мм и прошивают 16 шлицевых

Основными дефектами, при которых восстанавливают крестовину, являются вмятины от роликов на поверхности шипов или износ шипов до размера менее 33,62 мм. При отклонении расстояния между торцами противоположных шипов до размера менее 126,91 мм или более 127,05 крестовину бракуют.

Поверхности шипов крестовины зачищают до металлического блеска и наплавляют

Необходимо знать, что завод изготовитель после балансировки карданного вала наносит метки в виде стрелок (см. рис. 27). Поэтому при сборке деталей, бывших в эксплуатации, необходимо, чтобы стрелки на скользящей вилке и трубе карданного вала были совмещены. Затем навертывают обойму сальника на скользящую вилку, ввертывают в вилку масленку 8 и через нее смазывают шлицевое соединение смазкой 113 по ГОСТ 1631—61 до выдавливания

На торцы щек вилок устанавливают крышки 14 подшипников, совместив выступ на крышке с пазом на торце корпуса подшипника, стопорные пластины 12, закрепляют каждую крышку и пластину двумя болтами, ввертываемыми в резьбовые отверстия щек вилок.

Аналогично устанавливают фланец-вилку со второго конца карданного вала на приварную вилку.

Через

Вывертывая заливную пробку 2 (рис. 31), снимают с нее уплотнительную прокладку, отвертывают гайки 10 со шпилек крепления крышки малой колесной передачи, снимают со шпилек пружинные шайбы, малую крышку 7 в сборе с сухарем 8 полуоси и уплотнительное кольцо 12. Вывертывают болты 15 крепления крышки большой колесной передачи и шестерни

Отвертывают с кожуха полуоси контргайку 27, снимают замковую шайбу 26 и гайку 25 подшипников ступицы. С кожуха полу оси снимают чашки колесной передачи в сборе с внутренней обоймой наружного подшипника 20 ступицы колеса и с правой чашки 21 снимают внутреннюю обойму подшипника. Левую чашку 13 и правую 21, скрепленные между собой болтами 17 и гайками 18, не следует разбирать и разукомплектовывать. Необходимость их разборки определяется

Центральный редуктор. Для разборки редуктор (см. рис. 32) устанавливают на стенд дифференциалом вверх, вывертывают болты крепления стопора 14 регулировочных гаек подшипников дифференциала, снимают стопор и пружинные шайбы с болтов. Отвертывают гайки со шпилек крепления крышек подшипников дифференциала, предварительно удалив шплинты, снимают со шпилек правую крышку 10 и левую крышку 13 подшипников дифференциала. Вынимают из гнезд картера редуктора правую

С торца картера подшипников снимают прокладку крышки и с вала ведущей шестерни маслоотражательную шайбу 23. Легкими ударами молотка выпрессовывают вал ведущей шестерни 1 в сборе с подшипниками из картера подшипников, одновременно вынув внутреннее кольцо конического подшипника 22 вала ведущей шестерни и регулировочную шайбу 21.

Вынимают стопорное кольцо из канавки на ведущей шестерне